9月28日，随着G6888动车组从兴山站平稳驶出，通号工程局集团参建的宜兴高铁正式开通运营，沪渝蓉与郑渝两条大通道实现精准“牵手”。
宜兴高铁起于水电之都宜昌，止于昭君故里兴山，线路全长108.48公里，全线桥隧比高达94.4%，大部分线路穿行于崇山峻岭之间。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，宜兴高铁北接郑渝高铁，南连沪渝蓉高铁，东西衔接汉宜铁路、宜万铁路。宜兴高铁开通后，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段与郑渝高铁将实现互联互通，形成成渝地区双城经济圈与长江中游城市群间又一便捷客运通道。
宜兴高铁弱电工程新建线路全长108.48公里，含宜昌东站（接入既有宜昌东相关工程）、兴山站（接入郑万兴山站相关工程）车站2个，越行车站1个（下堡坪站），线路所3个（金巴岭线路所、闵家冲线路所、杨家塝线路所）、中继站6个，基站8个，直放站95个，所亭8个。通号工程局集团负责全线通信、信号、信息、灾害监测专业工程的设备采购（甲供设备除外）、建筑安装、系统调试等系统集成工作，并配合联调联试、试运行等工作。
宜昌东枢纽、杨闵联络线及宜兴正线分期分段、多阶段开通，面对新建线路与既有系统交叉衔接、系统接口复杂、施工组织紧密等难点，参建项目部围绕枢纽接入和按期开通两大目标，统筹新建与既有系统技术改造，系统梳理各阶段线路接入边界、系统接口及施工影响范围，动态优化系统接入、软件切换及联合调试方案，确保系统切换有序、新旧系统衔接平稳、关键节点安全受控，为宜兴高铁按期高质量开通提供了坚实的通信信号技术保障。
跨局协同攻坚 实现信号系统互联互通
建设过程中，面对涉及中国铁路武汉局集团、郑州局集团、成都局集团三家集团公司管辖范围的既有郑渝高铁兴山站的接入工程和既有郑万RBC5、武宜RBC4、武宜TSRS系统技术改造和软件修改跨越既有营业线施工，参建项目部对照既有线“换脑”标准，利用多个天窗点完成软件插入试验、联锁仿真和列控场景验证，精心排布22个室内外作业小组，筑牢严密的施工组织体系，圆满完成各系统软件的插入试验与功能验证。
历经近4个小时的鏖战，参建人员一举攻克新计算机联锁、列控、CTC软件更换，以及郑渝高铁调度台、沪渝蓉高铁调度二台CTC终端数据修改，郑万RBC5、郑万TSRS软件更换，武宜RBC4、武宜TSRS软件更换等系列关键节点。随着试验列车安全平稳驶过相关区段，各项技术指标完美契合设计要求，调度指挥系统实现互联互通，最终以零误差的优异成绩，打赢信号系统开通的攻坚战。
直面工期重压 多点平行作业推进施工
工程桥隧比高达94.4%，面对从隧道贯通到正式开通不足一年的极短工期，全体参建人员在极其有限的有效施工期内打响弱电工程建设的攻坚战。面对重重困难，参建项目部主动出击、超前谋划。一方面，迅速组建专业接口配合小组常驻站前单位，建立高效沟通协调机制，实行动态化施工组织策略，紧随站前施工进度，最大限度利用碎片化时间；另一方面，利用BIM技术对电缆槽内布线进行提前模拟与规划，确保电缆敷设互不交叉、整齐美观，既提高了施工效率，又从源头上保障了工艺质量。
鏖战桥隧难关 精研工艺助推双线对接
在桥隧比超九成、穿行鄂西崇山峻岭的宜兴高铁建设现场，参建人员肩负着与郑渝高铁、沪渝蓉高铁“双线精准牵手”的极高技术要求。面对挑战，参建项目部以工艺创新为矛、智能工装为盾，在鄂西大山深处打响了一场信号施工的“精度革命”。
施工前期，参建项目部组建信息化管理团队，采用自主研发的智慧平台管理系统，实现项目进度管理、劳务管理、质量管理、安全管理、物资管理、成本管理、管理驾驶舱七大核心功能。通过数字化手段推动全员、全要素、全过程管控。
基于BIM实现施工工序的确定、施工工艺的展示、施工标准的定义。根据设计图纸及现场实际情况提前做好室内整体布局，做出模型，成立模型库，实现BIM建模正向指导施工，为后续现场施工提供强有力支撑。实现弱电工程的高效、精准、协同和智能化管理。
按照创建要求，参建项目部编制四个标准化管理手册；与运营维护单位共同签订施工技术标准，重视质量策划，编制作业指导书、接口手册、关键工序质量控制手册等实施方案，指导落实首件工程标准化施工。确保高标准、高质量如期完成首件工程创建工作。
秉承“提前策划，结果导向”的工作思路，着重对过程施工、接口工程、安全防护措施等方面进行深入研究，落实技术交底、接口检查、精细化施工、过程质量管控，实现一次做对，保证工程建设质量，确保过程管控“沟通零距离、管理零容忍、图纸零误差、质量零问题、功能零缺陷”的高质量建设。
宜兴高铁的开通运营，一条串联郑渝与沪渝蓉的“山水连廊”正式成型，进一步优化了鄂西地区高铁网布局，大幅提升了区域路网的机动性与灵活性，对加密长江经济带综合立体交通走廊、便利沿线群众出行、推动沿线经济社会高质量发展具有十分重要的里程碑意义。